▲ 武汉长江大桥专家合影，前排左起分别为华有恒、周璞、唐寰澄，后排左起分别为丁饶、李家咸、赵煜澄。（周一桥供图）
▲ 南京长江大桥建设者之一万方。
南京长江大桥建设距今已有60多年，不少参与建设的专家已经离世。以下的文字实录来源于中铁大桥局，是此前几位桥梁建设者的回忆。
李家咸：南京长江大桥的技术创新主要体现在，一是采用正桥深水基础，为今后大江大河的桥梁深水基础建设提供了坚实基础，后来的基础施工也确实是在此基础上加以改革和完善的。二是16锰桥梁钢为以后的桥梁钢材采用打下了基础。三是当时的钢沉井是电焊结构，大桥的公路纵横梁首次将电焊技术引入铁路桥梁，尤其是杆件组拼采用电焊在当时是一大进步。此外，正桥深水基础采用浮运下沉拼装薄壁钢筋混凝土沉井，在国内建桥技术上也属首创。
周璞：当时我们经过反复研究攻关，综合了各种基础结构的长处，创造性采用了重型混凝土沉井、钢板桩围堰管柱、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井4种方式，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，使桥墩能固定在江底的岩层上。在基础施工上的技术创新，在当时算是首创，解决了世界性的难题！南京长江大桥是中国人靠自己力量建造的，具有特殊的历史意义，作为参建者，我觉得很光荣、很自豪。
陈贞吉：当时靠的是自上而下的独立自主、自力更生、艰苦奋斗、奋发图强的自觉行动和精神。南京长江大桥10孔钢梁采用的是由原苏联提供的16锰钢，但他们只供应了1孔后就停止供应了。后来原西德答应供应，但条件是需用几吨渤海湾的对虾才能换1吨16锰钢。在这种情况下，周总理给原冶金部下了一道命令：一定要炼出我们自己的“争气钢”！后来鞍钢终于研制生产出16锰桥梁钢，长了中国人的志气，这在当时是一件令全国人民可喜可贺的事。当时职工的精神风貌也都是健康积极向上的，劳动不讲报酬，工作不讲条件，以苦为荣，以苦为乐，有什么事都是争着去干。有4句话被大家牢牢记住——见荣誉就让，见困难就上，见先进就学，见后进就帮。
万方：武汉长江大桥采用的是1.5米直径管柱，并不能适应南京桥的地质特征，遂决定打3.6米直径管柱，打桩机的功率也需随之变化。南京长江大桥地质复杂，从7号墩到5号墩采用钢沉井基础，水深达40米至50米，第一次采用钢沉井，为解决定位后的清基问题，需潜水工下探解决，当时的潜水设备只能达到水深30米以内，但潜水工在5、6、7号墩的潜水清基深度已达50米，这是一个了不起的超越。
车家明：试制后张法预应力钢筋混凝土梁时，遇到很多问题。我们本着边生产、边试验、边总结改进，逐步完善，使前苏联引进的这个分段设计在南京长江大桥工地成功投入了生产。回顾这段历程，令人感到欣慰的是，我们生产的横向分块制造17片梁中，有12片梁架设在浦口岸铁路引桥上，在北引桥31.7的铁路梁416片中占了2.88％。直到现在运营使用了40年，这些梁片还在发挥着作用。
（本报记者 乔金亮整理）