3月4日，在瑞典斯德哥尔摩和黄诺维克集装箱码头，振华重工自主研制的2台智能跨运车交付用户，意味着主流港机市场对中国跨运车品质的认可，标志着中国跨运车产品实现出口海外零的突破。
该项目于2019年3月正式签订合同，共计8台一过三机型智能跨运车，这是振华重工为了满足全球自动化码头需求重点研发的全新产品，整机采用模块化设计装配，柴油机和电池混合动力方案，轮边同步电机驱动，八轮液压独立转向，设备可在人工驾驶和无人驾驶两种模式自由切换，可满足全天候、全工况条件下作业。
首批2台设备的卸船、调试和交机期间，正值国内新冠肺炎疫情全面暴发，假期延长、交通几乎停摆，让项目部的人员派出、国内支持等系列工作都受到了严峻考验。振华重工提前研判形势，排除万难，力求将疫情带来的负面影响降到最低。
6名核心技术人员赶在跨运车之前到达瑞典，为卸船大考“备考”。就在大家到达瑞典之后，从中国往返欧洲的主流航空公司陆续宣布暂停航线，“虽然我们跑在了疫情前面，但是国内疫情是客观事实，我们还是要做好防护，对码头用户负责。”振华重工瑞典跨运车项目经理黄政说道。
抵达瑞典之后，现场交机小组做的第一件事便是做好自身防护的同时，主动向用户介绍国内的疫情情况，还将新冠肺炎的介绍和防护须知做成简易的PPT和宣传单，给用户参考，让他们放心。“想不到振华重工的技术人员，对于医学防护知识，也能准备这么细致，做到这么专业！”码头用户工程部经理Andy对交机小组十分认可。
交机小组白天在码头勘察场地，与用户确认具体路线和位置，同时寻找当地设备供应商，将卸船设备和工具准备到位。晚上回到驻地，六人围坐一起，对卸船的视频一帧一帧研究，卸船的文字材料一字一字解读，人员、设备、流程、工艺，一条一条过。 “那几天，我们每个人还真的像高考前的复习一样，仔细认真，起早贪黑。“电气工程师向永辉打趣道。
2月3日，“大考来临”。凌晨5点，载着首批2台跨运车的外租船驶入用户码头， 6人交机组早已就绪，按照码头方要求，细致地履行着安全检验和检疫流程。“一套手续下来已经快十点了，按照外租船的船运计划，当天下午四点船舶必须离港，真正留给项目组完成卸船作业的窗口时间仅有6个小时左右。”向永辉回忆着，满脸紧张。
办好手续，黄政带着钳工申景宇迅速登船展开工作。他细致地给当地负责跨运车解绑的人员进行技术交底，把解绑顺序、吊点位置等重点环节一一说明，生怕漏掉任何一个细节。克服种种困难和意外，振华重工的交机小组一鼓作气，顺利通过了两台设备的“卸船大考”。经历了近一个月的现场调试，最终实现顺利交机。
据介绍，集装箱跨运车，承担着由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作，具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，经过几十年的发展，已经成为集装箱码头和堆场的关键设备。由于国外跨运车技术对中国是封锁的，购买设备及后续维护都非常昂贵，因此，我国的科研团队决定自己研发，仅仅用了不到两年的时间，突破了种种难题，并且跳过有人跨运车直接研制无人跨运车。
