8月2日上午，在中国最北端的高铁站佳木斯站附近，中铁二十二局集团工人完成佳木斯特大桥连接的路基碾压，至此，牡（丹江）佳（木斯）客专佳木斯段线下工程提前完成，这条位于中国最北端高寒地区的高铁建设取得重要进展。
中铁二十二局集团牡佳客专项目经理林屹介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目。其终点位于对俄开放的前沿城市之一、中国最早迎接太阳升起的地方——佳木斯，距中俄边境仅180公里，牡佳客专也成为目前我国最北端的高铁工程。
牡佳客专由牡丹江站引出，全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等七个车站。设计时速250公里。计划日开行高铁约90对，远期输送能力为每年2000万人次。它沿线经过5个地级市，其中，双鸭山、七台河、鸡西将填补高铁空白历史。全线通车后，将大大加强牡丹江、佳木斯的铁路枢纽地位，雪城牡丹江至三江平原腹地佳木斯的时间将由现在的6小时缩短为2小时左右，黑龙江东部8个地级市全部进入“高铁时代”。
林屹说，牡佳客专建成后，将连接哈佳快速铁路、哈牡高速铁路、牡绥快速铁路和在建佳鹤快速铁路等，进一步完善黑龙江东部地区铁路网。同时，它对推动黑龙江省东部城市融入“哈长城市群”，主动承接产业转移，开展产业协作，以及龙江地区旅游业等区域协调发展有着积极作用。
位于北纬48度、我国高寒地带的牡佳客专是黑龙江省境内第三条高铁，工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。
“我们负责的牡佳客专佳木斯段地处三江平原，是高纬度高寒地区，冬季漫长，最低温度可达到零下32摄氏度，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题、保证高铁路基‘零’沉降，是我们面临的最大挑战！”中铁二十二局集团牡佳客专一工区经理王宝明说，高铁路基施工要求非常严，必须要像桥梁那样坚固、稳定，施工难度丝毫不亚于隧道和桥梁，“高铁运营速度那么快，我们必须为路基加上‘钢筋铁骨’，才能保证平整度和沉降量，确保高铁列车运行安全”。
面对挑战，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，坚持高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，并在我国东北高寒地区首次引进螺杆桩自动定位成桩系统，快速提升桩基础成功效率，质量检测一次通过率100%。经过周密处理，极大提升了路基软基承载力，完全符合设计要求。
在路基填筑施工中，中铁二十二局集团项目部加强填筑厚度、碾压工艺、实测压实度等检验，并选取不同路段与不同填料进行工艺试验和对比分析，同时，引入我国自主研发的高铁路基连续压实监控系统，对路基实行可视化管理，配合传统的路基试验检测手段，确保了路基压实质量。
据悉，牡佳客专预计2022年2月建成通车。
图1：中铁二十二局集团建设的佳木斯特大桥，位于中国最北端的高铁站佳木斯站。孔祥文摄
图2：两名中铁二十二局集团工人正在进行现浇梁支架焊接作业。孔祥文摄
图3：完工的牡佳客专佳木斯段路基工程。孔祥文摄
图4：一名中铁二十二局集团技术人员正在指挥压路机对路基填筑段进行碾压作业。孔祥文摄